"鐵礦石"如今已經(jīng)成為國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的夢魘，一路飆升的價格帶給企業(yè)前所未有的壓力。

　　4月23日至25日，由鋼之家舉辦的"第六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略暨鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)需研討會"在滬舉行。與會專家普遍認為，在目前高產(chǎn)量、高庫存的情況下，鐵礦石等原材料價格上升將影響鋼材市場的穩(wěn)定。為此，鋼鐵行業(yè)一方面應(yīng)加快國外資源開發(fā)與海運體系建設(shè)，保障長期穩(wěn)定供應(yīng)；同時，企業(yè)也要降低消化，盡可能建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型鋼鐵工業(yè)。

　　鋼鐵行業(yè)利潤大幅下降

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)鐵礦石主導(dǎo)報價已經(jīng)達到了185～187美元/噸，并在不斷試探200美元／噸的歷史高位，在原材料持續(xù)高壓下，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利潤急速削薄。

　　中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)告訴表示，雖然近段時間國內(nèi)鋼材價格快速增長，但實際利潤卻在快速下降。"2008年鋼鐵行業(yè)的銷售收入利潤率為4%-5%；2009年下滑到2.9%，今年1、2月份僅為3%左右。"

　　業(yè)內(nèi)人士表示，按正常狀態(tài)，鋼廠的銷售收入利潤率基本達到7%-8%，甚至是10%，不過2009年這個數(shù)字卻下滑到2.9%。其中最主要的原因就是原材料成本太大。

　　李新創(chuàng)說，今年三大礦山要求價格漲幅90%-100%以上，并且尋求或按季度的更短期供貨合同，這將加大鋼廠原料供應(yīng)的波動風(fēng)險。而除了鐵礦石價格上漲外，來自電力、運輸?shù)确矫娴膬r格自去年年底以來也在提高，目前鋼鐵企業(yè)的市場經(jīng)營風(fēng)險正在不斷加大。

　　李新創(chuàng)認為，目前我國原料的控制力太弱，沒有資源保障體系，在對海運控制能力上也相當(dāng)弱。去年我國進口鐵礦石近6.3億噸，占國際市場貿(mào)易商總量的70-80%，同時在國際海運市場，中國也占據(jù)很大的份額，但中國卻沒有話語權(quán)，導(dǎo)致在市場上十分被動。"由于海運市場控制在別人手里，海運價格大幅上漲。巴西到中國的海運費，已經(jīng)從最低的9美元/噸、漲到每噸幾十美元，上漲好幾倍。"

　　鋼之家總經(jīng)理吳文章則認為，今年以來，國際市場鐵礦石價格瘋狂上漲，主要原因有二，一是世界三大鐵礦石巨頭壟斷；二是需求增加。今年1-2月份，全球生鐵產(chǎn)量比去年同期增長27.3%，為16832.6萬噸，而中國1-2月份的生鐵產(chǎn)量更是比2008年增長了28.6%。由于生鐵產(chǎn)量的大幅增長，拉動了鐵礦石的需求，且明顯增長，從而導(dǎo)致全球鐵礦石價格的持續(xù)上漲。

　　吳文章說，隨著長協(xié)礦定價模式的改變，我國鋼鐵原料將面臨"一個不穩(wěn)定"和"兩個不確定"的挑戰(zhàn)，這就是鋼鐵原料供應(yīng)的不穩(wěn)定，原料采購價格和鋼材銷售價格的不確定。鐵礦石的定價機制改變，意味著協(xié)議礦價格將更貼近市場現(xiàn)貨價格，鋼鐵業(yè)將面臨成本的大幅度上升和頻繁波動的風(fēng)險。此外，國際海運費的震蕩上漲態(tài)勢也將形成，鋼鐵企業(yè)在面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　加快建立原料保障體系

　　面對危機，鋼鐵企業(yè)該如何應(yīng)對挑戰(zhàn)呢？李新創(chuàng)認為，應(yīng)加快國外資源開發(fā)與海運體系建設(shè)，保障長期穩(wěn)定供應(yīng)；同時，對落后裝備工藝、工序不配套、布局不合理、缺乏競爭力的鋼鐵產(chǎn)能要堅決淘汰，嚴格控制鋼鐵冶煉能力增加。

　　南華期貨研究所研究員王鐵山表示，2010年鋼材市場價格將出現(xiàn)單邊上漲行情。"當(dāng)前國內(nèi)主要鋼材市場各品種價格較春節(jié)前的漲幅大多已經(jīng)超過了800元/噸，另外，2010年初以來鋼材期貨遠月合約對近月合約的大幅升水，這些都是鋼材市場價格即將大幅上漲的重要跡象。

　　對此，吳文章也認為，二季度鋼材市場的價格仍將繼續(xù)攀升，下半年震蕩運行，價格水平有望高于上半年。不出意外的話，將會超過5000元/噸。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，針對我國原料資源控制力弱，保障體系嚴重滯后的狀況，必須加快鋼鐵原料的保障體系建設(shè)，要充分利用兩種資源、兩個市場，加快國外資源開發(fā)，建立穩(wěn)定的原材基地及相應(yīng)的物流體系建設(shè)，特別是海運市場體系建設(shè)。與此同時，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)要降低消化，不能依賴消耗資源污染環(huán)境，要建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型鋼鐵工業(yè)。

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